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7月20日，蔚来举行了“NIO Power Day”，告示已建成1564座换电站，在宇宙范围内布局了16745根各人充电桩，并发布了“按日电板天真升级干事”、全新换电收费圭臬以及V2G充电桩等。

蔚来是国内首家大限制晋升耗费者端换电补能的车企，最新数据露馅，统共蔚来用户的充电电量中，约有56%的电量来自换电站。本岁首，蔚来告示将在年内新建1000座换电站，进一步加多城区和高速公路沿线的换电集中密度。从经营发布于今，蔚来已新增了约300座换电站。

蔚来总裁秦力洪暗意，蔚来现时在国内布局了3座换电站工场，下半年换电站的种植将加速，展望在11月底将完成新增1000座换电站的经营，公司正在说合制定来岁“相似激进”的换电站种植经营。

除了蔚来以外，上汽飞凡、宁德期间、祯祥等国内企业也在换电鸿沟有所布局。7月17日，飞凡汽车告示全面加速换电站的种植，经营于本年年底前在北京、成皆、杭州、广州、苏州、武汉、郑州等10余座城市建成50余座换电站；宁德期间还是发布换电干事品牌EVOGO，本年6月还发布了重卡底盘换电处分决策——骐骥换电。

补能贫瘠和续航颤抖是制约纯电动汽车晋升的伏击原因。申港证券在研报中指出，换电阵势将成为新动力汽车全场景晋升的势必体式，是充电阵势的灵验补充。 尽管特斯拉、小鹏、理思等车企接连发布超快充，并行使800V电气架构等新时刻，大幅臆造了充电时期，但快充补能速率依旧难以和换电匹敌。以蔚来为例，其第三代换电站电板更换时期约为2分40秒，从用户泊车到车辆自动泊入换电站再到换电完成驶出换电站，所需时期在5分钟以内。而大部分快充，仍需45分钟~1小时才大概完成补能。

7月21日，国度发展转变委等部门印发《对于促进汽车耗费的多少法子》的奉告，其中提倡加速换电阵势实施应用，积极开展各人鸿沟车辆换电阵势试点，复古城市公交场站充换电基础才能种植。饱读吹有条目的城市和高速公路等交通主线加速鼓动换电站种植。

但值得戒备的是，现时换电阵势尚未有一个明确的盈利模子。现时统共这个词换电行业皆濒临建站成本高、交易阵势不细则、圭臬不妥洽等挑战。证明协鑫能科公告，乘用车换电站单站种植成本约为260万元，重卡换电站种植成本则需420万元，除换电站种植用度外，运营商还需承担电板投资、暴露投资等用度，是以乘用车、重卡换电站所需投资额可辨别达到500万元、1000万元。

有换电站运营商向记者暗意，某品牌的旗舰型换电站，其种植成本梗概为400万元/座，电板60块（成本另算），2000KVA电力增容展望200万元，加上所在租出、运营成本和电费支拨，单站每天需要干事1000辆车，展望3~4年傍边才不错作念到盈亏均衡。

而现时国度正在积极推动换电圭臬化使命。《对于促进汽车耗费的多少法子》中提倡，捏续推动换电基础才能关联圭臬制定，增强兼容性、通用性。蔚来动力高档副总裁沈斐在领受记者采访时暗意，正在与一些同业洽道联接共用换电站。

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魏文

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蔚来换电

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