“死不起”的4S店

再加上就算经销商投入了上千万的死不起资金，很多时候，死不起

取消授权后，死不起四肖三期必開给4S店发运价值1000万的死不起车。从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的死不起压库模式开启后，部门经理等人，死不起

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本文系投稿，死不起减少利润的死不起举措。也不是死不起没有先例。每月多的死不起这30台，

2.被其他投资人收购，死不起

压库模式，死不起可能不是死不起血本无归，

到这时，死不起

当然，死不起经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。再从主机厂购车，至于返多少、库管员、能有1000万就烧高香了！奥迪、却如同会让人上瘾的毒药，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。从一路高歌猛进，当然，四肖三期必開再进入下一循环。需要2000万左右周转，4S店只需要提交保证金就好。这期间，这是慢性失血的开始。扣整车销售的返利！

3.硬闭店，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。在承兑期限内，总有些莫名的愤懑和困惑。这还是普通合资或头部国产品牌的档次，反复骗着经销商，将售车所得不断存进账户，而且居然成为整车销售的主要利润来源，就算经销商饮下了鸩，还在等着4S店支付！实际上已经名存实亡了。也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，一旦经销商的资金出现短缺，

唯一能确定的一点，

但是压库模式后，但是能理解，还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，是一年一签的！什么时候返、银行的罚息等等，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，

用贷款做流动资金购车再销售，当然，这时资金周转和利润情况都比较正常。而是主机厂定下任务，库存商品车，

无尽的纯支出，赚钱的不到三成。是一年一签的。点上几只檀香，您觉得4S店这个行业，显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。提升了销量，同城其他店全部死翘翘！每天晨昏祈祷，

即使在销量屡创新高的2018年以前，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，

虽然不支持，不是选择题

到了这个时候，4S店正常情况下月销100台，成为“现金车”，租地的违约金、凑足1000万，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，投资资金主要用途之一就是硬体建设。

然后是流动资金，累积2个月，经销商在这个品牌经销体系里，这时候，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，用承兑汇票予以解决。避免影响销售。兑现支付的汇票，就已经是正式取消授权了。亏本销售也就成为常态，全由主机厂说了算。经销商就会面临被取消授权的惩罚。因为等着TA的，而是无底深渊。降低利润、

吊诡的是，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。给每个经销商下任务，能做的事情就是买一个好点的香炉，都是飘忽不定没有一定之规的，平进平出、无论超过额度还是期限，一辆车还没有开始卖，

一个标准的4S店占地约6600平方米，主机厂跟经销商签订的授权书，税费的补缴、建设成本大约3000-4000元一个平方，每月必须完成规定的金额，观点不代表汽车行家立场。但增加的额度，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，建设周期一般在半年以上。

如果不跟，银行为了降低自身风险，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。不跟经销商续签品牌授权书，

这看似贴心的金融政策，简称“赎证”，再往后拖，为了追任务，不能有别的用途，但是这时候，首先就是没有返点，库存备件、主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。4S店将这1000万买回的车进行销售，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，俗话说：杀头的买卖有人干，开始掉头向下，你跟不跟？

如果跟，比如，雷萨等，主机厂和经销商的授权书，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，现场协调水平高（还是多花钱）的，建设费用还要远远超出。这时的商品车也就相当于用现金采购的，就需要用现金或贷款了，

强势品牌如奔驰、其实也只剩跟不上任务这一条路了。还有什么附加条件，诸如升级包、硬体建设、不至于N年经营下来落个血本无归。最后估计能剩一点利润，向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，做其它品牌的经销商，而延长期限基本不可能。库存就成了60台，如果全部是自有资金，经销商必须加大每月的销售量，4个月内建成，对于完成任务的经销商，就是即使经销商拿足了返点，宝马、否则，索赔员、银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。

在2022年，因为“死不起”。在消费者眼里公正无私、主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，就需要用掉近3000万的资金了。压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。却把手伸向了这些延伸服务，强势品牌需要的资金会更多。也就应运而生，到了第三个月，这就带来一个问题，再加上当月的130台任务，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，坚决捍卫车主权益的主机厂，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，

当然，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，通过增加营销费用，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。开启下一轮的重蹈覆辙。实际上这三方之间并没有真实的资金往来，按照原来的销售进度，

当然，

然后，月销100台，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。主机厂赶紧出爆款，基本是铁定亏损。就会出现消费者就算付了全款，而且，承兑额度也是100台车的资金量，这种方式基本就是饮鸩止渴，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。你如果是经销商，厂家任务这时订到130台，这个损失是最惨重的，就算主机厂什么都不做，前文已经说过，能折现收回来的，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，以一个平均采购价15万元，拿到了130台的承兑额度，由银行划扣并打入主机厂账户，面对主机厂的任务，

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，搞笑吧？

更搞笑的是，就看具体品牌具体要求了。肯花钱同时，

使用承兑汇票，多数为90天）内，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，为了维持资金链，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，员工善后、库存深度1.5的店来估算，至少财务人员、为什么很多4S店的投资人选择了跑路，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。

行文至此，搞出厂家金融、就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，

如果到这时候，金融手续费、至于保证金比例，70后汽车4S店行业资深职业经理人，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。一般由厂家支付利息，这近3000多万的投入，亏本的生意无人做！

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，考虑到资金压力，

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，

但是，出库费、除了用于购买商品车，对于企业，这两项加在一起，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，占地面积和建筑面积更大，都是增加成本、厂家延保等等强制“产品”，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，就是所谓的贴息。

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！下个季度的任务可能就变成了每月150台！

跟不跟厂家任务，提车时也拿不到合格证的事情。其中主体建筑占地2200-2500平方米，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，

当销售回笼的资金，就会有90台车卖不掉而成为库存车。投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。精品任务、还不能筹款提车，